Ｏ　カーデエンエアクラフト　３５％　エクストラ３３０Ｓ　の製作
　　　　　　CARDEN AIRCRAFT EXTRA 330S 35% SCALE ＣＯNSTRUCTION

エピローグ
2002年の８月飛行場で雑談中に仲間のＴさんにエアクラフトジャパンの小西さんから�рｪあり、
来年６月ごろカーデンから３５％のエクストラが出るけど欲しい人いませんかとの話だった。
我がクラブではＴさんと、ＴＮさんがカーデンのエッジの製作中で自分はエアロワークスの
ＡＲＦ　エッジをほぼ仕上げた時だった、思わず”いりま〜〜〜す”と言ってしまった。
やっぱキットだよな、一番癖のないエクストラが自分の腕に合ってるよな〜と考えていた時だったのです。
こつこつとバイトをしながら今日の日までよく頑張って来たもんだ。

その１　中身のチェック　　２００３−７−２２

	このように大きな箱が送られてきます それなりの工作スペースがないと日常生活が出来なくなります。 左手で持っている箱はマフラーのパーツとボンドでカーデンのオリジナルのキットには含まれません 舌切り雀に出てくる悪いおじさんがお土産の葛篭を選んでいるようだ。 エアークラフトジャパンでは、一度中身の検品をしてから発送するそうです
	上写真手前の箱の中身 キャノピー　　　　　　　394ｇ カウル　ペアで　　　　438ｇ スパッツ　ペアで　　　118ｇ ギヤパンツ　ペアで　　16ｇ カウルは上下のかみ合わせは良くてそのまま使えそうです 他に別途頼んだマフラーの本体が入っていました↓
	静かでパワーが出るとの噂のキャニスターマフラー ２本で　442ｇ 中央の最大径60ｍｍ 右側の入り口側は　25ｍｍΦ　で２ｍｍ厚ぐらい 出口は　18ｍｍΦ　で１ｍｍ厚ぐらい 本体の左右と中央の厚く見える部分を残して軽量化のため削り込んであるようです 入り口側のパイプは本体の３分の２ぐらいまで突っ込んであり、その後ろにバッフル板があるようで排気側から棒を入れてみても入り口側からは見ることが出来ません、文字での説明はこれ以上できません。
	他のパーツはこんなもの　　 パイプは0.3ｍｍ厚のステンレス 片方が絞り込んであって、はめ込んで溶接しなくてはいけません 各自機体に合わせて切ったり張ったりの世界です。 基本的にグローの２サイクルのチューンドパイプと同じです。 マフラー本体は別で左右セットで　368ｇ
	最上写真右側の一番大きな箱の中身 発泡スチロール 胴体上下、尾翼部分
	右側の中央のものを右側からの拡大してみると たぶん胴体下部のパーツだ、三層になっていますが中央部分が必要な所で他はプランクする時の型に使います。
	メインギヤ　　　555ｇ 分かりにくいかも知れませんが微妙にひねってあって前傾するように出来ています。こんなの初めて見ました
	上写真後方の箱の中身 主翼の発泡スチロールコア 穴が開いているのはサーボ用のものではなくて、かんざしパイプの穴を開けるための主翼中側の切り欠き、またかんざし受けを接着する場所です。 発泡スチロールコア　　左右で　　700ｇ 比重は　　0.016ｇ/ｃｍ３　前後で　６０倍発泡と呼のでしょうか？ 発泡スチロールのメス型はプランク、サンディング、穴あけなどの時に使うので最後まで捨てないようにとの注意を頂きました
	主翼コアの拡大 下の面が基準になるようで左右の区別がつくように黒と赤の文字でメス型にも書いてありました。 熱線の跡がかなり”なみなみ”に残っています、かんざしパイプの穴あけ用に熱線を通した跡も残っています。
	最上写真左側の箱の中身　　　箱ごと量って　　6.4ｋｇ 左下のメーターパネルはオプションです。 この箱を開けて初めてキットの実感がしました。
	似たようなバルサの束ですが場所によって、ソフト、ミディアム、ハードと選んであるようです。日本製のキットのバルサより２割ぐらい重たいように感じましたが全幅2.6ｍの機体でもバルサの厚さはほとんど変わりがありません。そんなもんでもつのかよ〜って感じです。
	上写真左手で持っている箱には マフラーパーツの他に プロボンド　236ｍｌ　が２本入っていました。 これはポリウレタン系の接着剤でまだ日本ではあまり馴染みがありません。 発泡しながら固まっていくそうで、この接着剤なくしては主翼の強度が出ないようです。 最近ホームセンターでウレタンスプレー式の充填剤がありますがそれよりも硬くて接着力が強いみたいです。