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戴いたＤＸＦファイルを原寸大に分割してプリントしますがキャドソフトを使ったことが無いのでこれが最大の難関でした。かなりの時間を要してなんとか実行できました。それを上手につなぎ合わせてやっと切り出しが始まります。カーボン紙を使ってベニヤ板に写し、引き回しノコというものを使って切りだします。 |
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主翼はかなりずんぐりして見えます。そのほうがＧが掛かっても反り返らないし前縁が丸いので空気の流れも良くなるらしいのです。尾翼はオリジナルのスーパープライのままです。オリジナルでは４ｍｍバルサになっていますが、スタントマシンでは３ｍｍのミディアムバルサでしたのでそのあたりの経験で３ｍｍにしたのですが、手持ちの４ｍｍバルサが重すぎたのが主な原因です。 |
| 現在飛ばしているスーパープライの重量は バッテリー別で ４９５ｇ 木製の機体本体部分 ２８０ｇ |
ベニヤ板の主翼 １６５ｇ フラップ ３ｍｍバルサ ９．５ｇ 尾翼一式 ３ｍｍバルサ ２２．５ｇ となっています Ｕコン復活さんの指定では飛行重量は６３０ｇとなっています、現在飛ばしているスーパープライは６４０ｇです。 スーパープライ級のリミット６３０ｇを目指して減量に挑むボクサーのようです。 最終的にバッテリーを１５００ｍＡにすれば２０ｇは軽くなるので奥の手で残しておきましょう。 |
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機体を組み立てる上で一番大変なのがヒンジ溝の加工です。ネット上で探したらピンバイスの１ｍｍで穴を開けまくって作る方法が紹介されています。２．５ｍｍのベニヤ板に加工するのはスーパープライのときは超大変でした。それで考え着いたのはボール盤にリューターの丸砥石を咥えさせて切る方法です。砥石の直径が２２ｍｍ 厚みが０．７ｍｍ でヒンジはＩＭのナイロンヒンジＳ 幅１５ｍｍ片側の長さ１０ｍｍです。テーブルの高さをスクラップ材を切ってみながら微調整を繰り返し決めました。いい感じに加工できましたが最終的にヒンジの角部分がせるようです、さらにヒンジの厚さが１ｍｍあるので溝の厚みが少し足りません。もう一手間かけないとすっきりしない状態です。今のところこれが解決すれば後ははかどりそうです。 |
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3月1日 半円形にヒンジの溝が切れているので、ＩＭのＳヒンジの角部分が当たる角の部分の加工がもう少し必要です。取り出した物はＤＵＢＲＯヒンジスローターです。Ｖ字になったので角を切り込みかぎになったのでほじくり出します。丸砥石はベニヤ板を切るときに焦げてしまいました。 |
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ヒンジは動翼側にオフセットし抜け止めの爪楊枝も刺しました。コの字金具は１．６ｍｍを使い裏面を掘って埋め込みガラスクロスで補強しました。 |
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９＊９ヒノキと３ｍｍベニヤのパーツを切り出しました。モーターマウントは２枚重ねで５．５ｇ 問題は側板が２枚で２３．２ｇになりかなり重めです、この部分は様子を見て小さくすることも考えましょう。 |
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ヒノキパーツを接着すると５５．７ｇ、５ｍｍドリルで穴を開けまくり５１．６ｇまでになりました。 |
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パーツが揃ったのでそれらしく組み立てて見るとこんなかんじ。今のところ現行のスーパープライとほぼ同じ重さになりそうです。更なる減量を模索しなければならないがベニヤの側板を小さくする他に減らすのはバッテリーとスピンナー、モーターのコードぐらいか。まだ墜落させそうなのでスピンナーは衝撃吸収のためあったほうがいいと思う。 |
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主翼の前後を入れ替えるとこんな感じですが飛行機としてみるとこっちのほうがバランスがいいように思います。ただ重心位置が前に行しフラップの形がおかしくなるしで問題ありだ。 主翼は胴体の下に着き尾翼は胴体の上に配置と、ここらはＵコン復活さんのノウハウから導き出されたものです。 |
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 3月8日軽くするためその１．箱から出した新しいモーターです。スーパープライで使っていたものは度重なる墜落で少しがたが出ているようなので新調しました、2000円ぐらいですから。 |
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スーパープライの時にもシャフトの出っ張りは切っていたので当然ですがコードも５ｃｍほど短くしました。これで２．５７ｇの軽量化ですがコードのみの重さは量っていませんが１ｇぐらいか、堀越二郎になった気分です。 |
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軽くするためにその２ Ｕコン脚の取り付けで使われるＪボルトは上面にナットが出っ張るのでバッテリーの取りつけの邪魔になり使えないのでプラスチックパーツで止めています。スーパープライではスタントマシンの脚を使っていましたが良くペラを擦っていたので１ｃｍほど長くして２．６ｍｍピアノ線を加工して作りました。 |
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ポイントはこの超軽量のタイヤです。２個で６．１８ｇ、ホイルストッパーはアルミ製を使い脚を長くしたにもかかわらず２ｇ軽量できました。 |
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問題の側板ですがおよそ全体が出来たところで重心あわせをしてモーターマウントの位置を決めました。大きめに作っていたので余分を切り取り肉抜きをしました。これで１０．４５ｇ |
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完成したのでバッテリーを載せてリードアウトワイヤーを鴨居からつってみるとエルロン方向の傾きは無いようです。このあたりはＵコン復活さんのこだわりの設計が生かされています。 |
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こうしてみるとかなり前が下がっています。ヒートンの位置は設計上の一番前と５番目です。楕円翼のためにもっと前に出したくても場所が無いんです、残念。 |
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尾そりはヒートンが指定でしたが尾翼が接地するので１．４ｍｍピアノ線を曲げて作りました。接着はせずに写真のように２ｍｍビスで押さえているだけです。エレベーターホーンは３点止めで高さの微調整が出きるタイプ。ヒンジがちょうどビスの間に来るようになっています。 |
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それぞれの配置はこのようになります。ベルクランクは上面に着きます。下面に着けたほうが素人考えでは上手く収まりそうなのですが、Ｕコン復活さんの拘りでこちらのほうが性能がいいそうです。今回初めて全てピンヒンジを使ったのですがはじめのうちはリンケージが硬くてヒンジに接着剤が入ったからかと思いましたが、いろいろ調べていくとボールリンクが硬いことが分かりました。リンクトリマーで調整すると気持ちよくスコスコ動くようになりすっきりしました。 製作でひとつ間違いをしました、ベルクランクの補強ヒノキ材が主翼上に付いていますが設計では主翼下面に取り付けるようになっています。 |
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側板ですが細くしすぎたためか製作中に折れてしまいました。中間に添え木をしてカーボンロービングも瞬間で貼り付けておきました。３Ｓ１８００ｍＡのバッテリーなら調度納まるようになっています。ベルクランクはブローダックの３インチ、大き目の穴があけてあるのでデュブロの４−４０ロッド用のボールリンクを使っています。 |
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バルサ保護のために残っていた缶スプレーで色をつけてみましたが黄色が少し足らなかった、それに最後の残りだったので綺麗な霧にならなくて近くで見るといけません。 バッテリー別で ４９４ｇ １８００ｍＡ バッテリー込みで ６３５ｇ １５００ｍＡ バッテリー込みで ６１７ｇ となりました、バルサ部分にたまたまミディアムクラスのもがなく軽めのバルサだったのが良かったです。尾翼にミディアムを使っていれば機首を１５ｍｍぐらい伸ばす必要があると思います、そうすると１０ｇぐらいは重くなりそうです。 全副 ８１０ｍｍ 全長 ５９３ｍｍ モーターマウントから尾翼まで 主翼面積 １５．５ｄu 設計値 アスペクトレシオ ３．５ |