EXTREME FLIGHT 70'' EXTRA 300 EXP ARF （エクストリームフライト７０インチエクストラ）の製作　2013/12

６月にプライマス９０を落としていまい修理も考えたが８年も飛ばしたので新しい機体にすることにした。
メカ一式はＯＨして利用することにして機体選びをした。
ハンガー９のファンタナに決めてＲＣデポに電話すると入荷がいつになるか分からないとの事で評判のいいエクストリームフライト製のエンジンに合わせて７０インチサイズに決定。
７０インチの機体は私の周りにいないが他のサイズは何機も飛んでいるので性能は確かだ。

ＡＲＦで良く出来ているので細かい製作の手順は抜きで機体の覗いて見たい部分を紹介します。趣味の体重測定もしました。

	箱を開けるとＲＣデポで機体を点検した確認書がはいっていました。主翼は携帯用のバックに入った状態で梱包されていました、カーボンのかんざしのポケットも有りよくできています。その他のパーツも上手い具合に梱包されているのには感心します。 右翼　３４０ｇ　左翼　３３６ｇ　カーボンかんざし　７２ｇ
	シンプルなカラーリングです、かっこよくするにはステッカーチューンですかね。サーボの穴やホーンのスリットもあけてあります。
	胴体にはキャノピーカバーが着いています。夏の日差しの強い味方です。 胴体部分　８３５ｇ　ハッチ部分　１９０ｇ
	キャノピー部分は橙色のところもエンビ製で一体物です。見事に肉抜きされています、嵌め合いもがたなく接着剤もよく着いているようです。
	胴体の下の縦通材はカーボンパイプで後方の上部は発泡材です。最近はこのての工法が多いですね。
	エンジン取り付け版にはサイドスラストが付いていますダウンスラストは？それに合わせたエンジンのオフセット位置のマークもあり便利です。コーナーの補強もいい感じです。カウル取り付けネジ部分はカウルの絞り具合に合わせてサンディングしてあるのは親切ですね。
	エレベーターも主翼と同じカラーリングです。ヒンジは仮に入れてありますが製作ではヒンジの接着とホーンの接着がおもな作業です。ヒンジの穴は自分でやってもこんなものかと思うぐらいにいい位置にあり修正はしませんでした。 水平尾翼右　８４ｇ　左　７６ｇ　かんざし　１１ｇ
	ラダー（５５ｇ）とサイドフォースジェネレーターとクリア板（一式５９ｇ）。クリヤ板はエルロンと擦れるのを防ぐために間にかませるものです。サイドフォースジェネレーターはまだ経験がないのでどのぐらい違いが有るのか飛ばすのが楽しみです。
	カーボン脚など。カウスもあります、黒いものはゴムパイプでカウスの胴体と触れる部分に半割りにして接着して擦れ防止に役立てます。 これら全部で　１８６ｇ
	テールギヤもかなり厚めのカーボンです。説明書では分解して芋ねじにすべてねじロックを塗るように書いてあります。 全部で１６ｇ
	エクストラの特徴の開口部ですね、綺麗に塗装がしてあります。 １１６ｇ
	小物パーツはしっかりしたものが入っています。 全部で１４２ｇ ボールジョイントを付けたエレベーターロッドは３ｍｍねじでしたのでタップを立ててからねじ込みました。エルロン用の短いロッドは３ｍｍのナットが入らなかったのインチサイズでしょうか？ペンチでくわえてジョイントを押し込み片方は何とか入りましたが反対側がどうしても入りませんいい加減に切れかけたときひらめきました”ターンバックルで逆ねじだ”逆に回すと入りまして一件落着です。エクストリームの機体を作った仲間に話すと笑われましたが同じ思いをしたようです。
	ハッチ部分ですがフレームはかなり細めで私好みです、視界良好。
	水平尾翼はビスによる取り付けです。エレベーターサーボは胴体後部の取り付けです。
	ホーンの穴は短いほうがヒンジラインに来るので短いほうを使います。接着剤がよく効くように大きな穴があけてあります。
	エルロンにホーンを接着しているところですが、前縁部にアングルを置いて位置を揃えホーンの穴にピアノ線を通して前から上から見て左右の位置をそろえます。
	エンジンはサイトーの１２５a（マフラー込み７１５ｇ）、サイトーのマウント（１５４ｇ）　ペラはＡＰＣ１６＊６（９２ｇ）　マトリクスのスピンナー（９２ｇ）このあたりが重たいな〜〜〜。 ここまでで　３５７２ｇになりました、後はメカとタンクぐらいで４ｋｇぐらいでおさまるかな？サイトーのデーターでは静止水力は５．５ｋｇになっているので本当なら結構飛ぶはずです。
	カウリングを止めるブッシュだと思いますがカウリングを挟み込むには大きな穴をあけないといけないしカウリングと胴体の間にほとんど隙間がないので考えた末半分に切りました。
	カウリングには３ｍｍの穴をあけて裏側にはコーキングを塗っておきました、こんな感じで良しとします。
	このプラスチックの大き目のワッシャー何に使いましょうか、６個有るのが分からん？
	エンジンは２８ｍｍのかさ上げが必要でした。丸棒を大工用具の押し切りで切ってボール盤で穴をあけましたがわざと偏芯させています。そのほうが納まりが良いからなんです。
	ここから2014/3/26 穴を偏芯させてマウントに掛かる部分を多くしてあります。マニホールドはサイトーからお取り寄せの直角タイプを使うといい感じでカウリング内に収めることが出来ました。
	メカですがプライマス９０のもを使おうとエレベーターに９６０１エルロンに９２０６を試しに乗せて見ると既設の穴にぴったりなのでそのままリンケージ。しかしエレベーターはトルクがまったく足りなくて舵を思いっきりきって放すとニュートラルが１ｃｍ以上ずれてしまいます。仕方ないので新調することにしましたがフタバ純正は高いのでためしにハイペリオンを使って見ます。メーカーのデーターを見るとほぼ大きさが同じものがあり問題無く乗せ替えが出来ました。
	２月に某飛行場にお邪魔したときにキャノピーが飛ぶところを目撃しました。この機体もノックピンひとつだけで固定されています。写真のようにキャノピー側にでっぱりがあり胴体側に穴がありはまり込んで位置決めが出来ますがこのままでは心配です。
	穴を切り開いて側板に２ｍｍと３ｍｍのベニヤを足して５ｍｍ程かさ上げするとちょうどいい感じです。
	キャノピー側は３ｍｍベニヤの出っ張りパーツをカッターややすりを駆使して取り除き、大き目のパーツを作って取り付けます。キャノピーを胴体にセットして外側から３ｍｍの貫通穴をあけます。強く締めなくても緩みにくいナイロンナットを使いました。
	スロットルリンケージですが燃料タンクがあるためエンジンから離れた位置にロッドが出てきます。始めは自作のパーツでやって見ましたがスロットルにエンジンが気持ちよく反応しませんでした。またまたサイトーに延長アダプターを送ってもらいました。２５ｍｍと３７ｍｍですが今回は２５ｍｍで上手くいきました。 今回は小さい部品なので郵便で送料は９０円で後払いの銀行振り込みか郵便振替でＯＫです。
	出来上がりはこんな感じになります。 結局　４２００ｇになりましたがどんな飛びをするんでしょう？

フライトインプレッション
キャノピーの取り付けは補強したし、スロットルリンケージはスムースに動くようになったし初飛行できます。
エンジンを掛けるとスローが決まりません、リンケージは問題なはずなのでスロー絞りを調整しました。
メンテに出したのでそのままいけると思っていたんですがかなり絞り込んでＯＫになりました。
離陸はいとも簡単に浮き上がりました。板胴のプライマスより５００ｇほど重たいのにとびは軽く感じます。
なんといってもナイフエッジでラダーがほとんどいらないし癖も無いのには感心です。すばらしい設計だと思います、人気があるはずですね。
気になっていたパワーですがホバリング状態からなんとか上がれるぐらいです、早めのリカバリーに気をつければ十分楽しめそうです←うでさえよければね。
着陸もかなり降ろしやすい部類ではないでしょうか、風が強めだったのもあるでしょうがスピードのコントロールも簡単でした。
ＹＳ１４０ぐらいを積むとかっ飛んで凄いでしょうがサイトー１２５でも十分楽しめそうです。