○　エアロワークス　エッジ５４０Ｔ　ＡＲＦ 　その２　２００２−１０より

2002-10-17　かねてからＢＮＣさんに頼んでいた静音タイプマフラーが届いた。注文から３ヶ月かかったがやっと初飛行が見えてきた。静かなことを第一にパワーが犠牲になることはしょうがない。そこでＢＮＣさんはアルミよりチタンのほうがいいとのノウハウがあるらしく特別製になった。しかしチタンの加工は自社では出来ないようで外注になったので時間がかかってしまったようだ。もし結果がいいようなら量産に入るかもしれないらしい、しっかりレポートをしよう、日本における静かなガソリンエンジンの歴史がこのマフラーから始まるかも知れない。重さはそれぞれ２００ｇちょうど、外径は６０ｍｍ　外長は１２９ｍｍ。容積は５０ｃｃの５倍以上は確保しているのでいい音になるのではないだろうか。お値段については��儲けなしで出させてもらいます�≠ﾆのコトでしたので上手くいけば次から高くなるんでしょうか？アルミのものより１．５倍ぐらいです。なんたってチタンですから。 ＤＡ１００の純正では外径が５１ｍｍ、長さ９９ｍｍで両方で２９６ｇバックプレートマウントでも防火壁に当たりませんでしたが、このマフラーでは２５ｍｍほど後ろにはみ出してしまいます。かさ上げするか防火壁の方を削らなくてはいけません。
	そこで私は防火壁の方を削ることにしました。前重にしたくなかったのと、かさ上げマウントを同じ長さで４本も作るのは手加工では不可能です。５ｍｍほど隙間を取ってありあわせのカーボンクロスを２プライしました。
	所で皆さんは機体製作時のスタンドはどうされているでしょうか？私はレジャー用のパイプいすの背もたれを外したものを使っています。大型機には大きいサイズが良いですね。
	お座敷で製作します私はいす２個に座布団を乗せて、お飛行機様を仰臥させております。思わず力が入り、あばれないように、マジックテープやベルトでお手柔らかに固定すると傷つかずに作業が出来ます。全機種対応型でお手軽な方法だと自負しております。
	機首の裏面 なんだかホウジロザメが口を開けているようだ。抜けがいいので冷却効率はバッチリ？カウリングが上下２分割だともっとカッコ良く出来るのでしょうが、前からかぶせるワンピースタイプは仕方ありません。
	胴体内のメカ積み 左がエンコンサーボ　フタバ９００１　真ん中がラダーサーボ　フタバ５３０１右上が受信機とバッテリー　１７００ｍＡ（ドルフィン製でデジタルサーボ用の太いリード線をつけてもらった、１Ｃ充電ぐらいで使うので十分だと思う）ラダーサーボは場合によっては後ろ側にもう一つ追加するかも知れない。
	胴体前方のアンプなど アンプは取り付けようの穴が開いていたので１０ｍｍのスポンジを挟んでビスとナイロンナットで留めた。タンクはサリバンの３２オンス（約９００ｃｃ）これで１０分以上は飛べるはず。固定は胴体内に初めからあるプラットホームに穴を開けてマジックテープで大回しで留めてある。アンプとメカ類は一様４０ｃｍ離してある。
	エンジンボックス 上部には補強のクロスメンバーを付けた。スパイラルチューブを巻いてみたが必要なものでしょうか。カウリングの取り付けは胴体側版にビス４本で留めるようになっているがかなり不安なので上下に２箇所づつ受け台を作りナイロンナットを裏から埋め込んでビスの緩みを少しでも食い止めたい。カウリングと当たる部分は１ｍｍのゴムが張ってある、少しは振動の予防になるかな。
	エンジン裏面 鈍く光るチタンマフラー。チョークバルブはＦＲＰ版でホーンを延長して裏から手が入るので手動で扱う。（カウルの切り欠きが大きいことの数少ない利点）
	脚部分 キットのメインギヤは胴体の取り付け部分がすこしＲになっているのでそのままではしっくりしない。３ｍｍのゴム板を適当な大きさに切ってビス部分に噛ませた、着陸時のダンパー効果も少しは期待できるかも。大きな防火壁の穴は面倒なのでガムテープで留めただけ、そのうち綺麗にします。
	やっと完成　１２．４ｋｇ。 オイルはカストロールを３５対１でハイオクガソリン、キャブは出荷時のままでメンツ２６＊１２を５５００ｒｐｍ。しかし重心位置や舵角の問題でいまいちの飛びだった。
	０２−１１−２３に笠岡でエアーキラーの方に調整してもらたっが、キャブを絞っても今の所回転数は変わらない。オイルを減らし慣れてきたらもう少し回るだろう。しかし音を下げるために排気パイプを細くしているために抜けが悪くこのエンジン本来のパワーは出ないだろうとのＢＮＣさんの意見でした、それは承知の上で頼んだのでしょうがない。音はガソリン特有のガリガリ音が抑えられてノーマルよりはかなり静かになっている。上手く表現できないけどグローの４サイクル１２０や１５０をノーマルマフラーで飛ばしたような感じかな。

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