１２月１６日 フェザント２号 ６フライトー６６５フライト 今年４２０フライト
選手権の予備機としてホイルパンツを付けたのですがそれようのタイヤが細いので離陸時に躓きやすくなるのでかっこ悪いですが外して大きいタイヤに変えました。
接地面積は４倍ほどになったと思いますし幾分後ろ重になりより躓きにくくなったと思います。
久しぶりに６フライトしましたが飛ばすほどに感覚が戻ってくるようでした。
出来れば週２日飛ばせれば進歩するように思うんですが冬の間は無理ですね。
昼からは雨の予報でしたが飛ばし終わった１１時ころに降り始めラッキーでした。
１２月９日 フェザント２号 ２フライトー６５９ 今年４１４フライト
福賀飛行場にて２フライト。
今日は山口放送の熱血テレビという番組の取材がありUコンのフライトも撮影してもらいましたが放送されるのでしょうか。
１２月１７日夕方４時５０分からの１時間番組の一部で放送予定です。
１１月２５日 フェザント２号 ６フライト−６５７ 今年４１２フライト
選手権の時にW辺さんに教えてもらったモーターマウントを入手しました。
ヤフオクでホビーラジコンー飛行機ーパーツでモーターマウントと探すと出てきます。
左が今回のもので右がYam-jinさんのです。
Yam-jinさんのマウントはヒートシンク部分をカットして使っているので３０．２ｇで新マウントは１３．２ｇと１７ｇ軽くなります。
当然正確に面が出ています。
モーターの取り付け穴のピッチが２５ｍｍなのでデュアルスカイのモーターはねじが２本しか止められないので強度が心配です。
寒くなってきたのでOSモーターを使うことにして載せてみるとこんな感じになりました。
最近あまり飛ばしてないしはじめのうちは風がややあったりでいきなりペラをかじってしまってからの離陸となり残念なスタート。
ニュートラルの感覚がダウン気味だったようです。
４フライト目からは風はほとんどなくなりまずまずなとびになってきました。
６０クラスと比べるともう少し後ろ重心でも良いようですがこれ以上はどうにもなりませんね。
とにかく４５度と１．５ｍに気をつけて飛ばします。
１１月１１日 フェザント６号 ２フライトー７４ 今年４０６フライト
FMA秋季競技会で。
甘めの採点と言われたが初の９００点台を頂きました。
１１月１０日 フェザント６号 ２フライトー７２ 今年４０４フライト
FMAスタントミーティングで。
１０月２８日 フェザント６号 ６フライトー７０フライト 今年４０２フライト
今日はやや風が強い予報でしたがそれほど強くなかったもの向きがころころ変わり飛ばしにくかったです。
慣れてしまうと６０クラスの安定感は安心感でもあって風があると違いがわかります。
今日は新入荷のサンダーパワーのリポを使ってみました。
世界選手権に参加した選手の情報で軽くて良さそうだとのことで入手しました。
上が１年前から使っているシダバッテリーで５Ｓ３０００ｍＡ 重さは３６２ｇ
下がサンダーパワーで５Ｓ２８００ｍＡ 重さは３０６ｇでお値段は２倍ほど違いますがそれだけ長持ちをするのか？
重さは５５ｇほど違いますが大きさもかなりちがいます。
はっきり言ってずんぐりむっくりで私のプロフィール機にはぎりぎりで納まりました。
使用回数などが書いてあります、燃料代と比べると５０回ぐらいで同じくらいでしょうか。
サンダーパワーは１００回以上使わないと元が取れないことになりますね。
選手権に行くために見た目を気にしてアルミケースを買いました。
アマゾンですがダーツの矢を入れるものらしいです。
完全にピッタリと６本が収まりました、フーリーマックスではこの向きでは入りません。
サンダーパワで２フライトしましたが設定はそのままで５周ラップが２５秒３くらいでほぼ同じとなりパワー感も同じです。
５５ｇほど軽くなったら何か良いことがあるのかと飛ばした感じは自分の腕前ではほとんど違いがわかりません。
ただ着陸のときにＵＰがよく効くので慎重に操作しないといけません。
シダバッテリーの重さにあわせてテールに１４ｇの錘をつけているのでこれを外せばもっとよくなるはずです。
１０月２６日 フェザント２号 ６フライトー６５１フライト 今年３９６フライト
今日は仕事が早く終わったので２ヶ月ぶりに４５クラスの２号機を飛ばして見ました。
１フライト目は２５クラスか？と感じるほど安定感が無くて引っ張らなくて、いつの間にか６０クラスに慣れてしまったようです。
それでも３フライト目ぐらいから以前の感覚が戻ってきて一安心です。
この機体のほうが背面の高度１．５ｍを狙いやすいように感じます。
選手権の予備機として今まで外していたスパッツを着けたら重心位置が少し前になったようで着陸姿勢が突込み気味になってきた。
前を軽くするためにモーターマウントの軽量化を検討してみたい。
１０月２１日 フェザント６号 ４フライトー６４フライト 今年３９０フライト
選手権から１週間過ぎ今日は少し力が抜けた練習になりました。
４５度の高さに気をつけてフライトしました。
１０月１３日 フェザント６号 ２フライトー６０フライト 今年３８６フライト
日本選手権で予選の２フライトをしました、今週はしっかり飛ばせたからか本番でも緊張することなく飛ばせました。
１フライト目は程よい風で現時点では十分実力を発揮できたと思います。
２フライト目は欲を出してしまいあちらこちらで失敗して採点も悪くなりました。
１０月１２日 フェザント６号 ２フライトー５８フライト 今年３８４フライト
日本選手権公式練習でのフライト。
回りは上手い人しかいない中で何とか自分としては緊張することもなくいつも通りのフライトをすることができた。
１０月１０日 フェザント６号 ４フライトー５６フライト 今年３８２フライト
今日も早退して飛ばしました、たまたまゆったりの仕事環境に感謝です。
４日続けて飛ばすと日に日に良い感じになってきました。
これぐらい飛べばブービー賞から上にいけそうです。
ただ本番で出来るかは問題ですが。
修学旅行に行く中学生のように出発の準備が大変です。
”旅のしより”がないので大事なものを忘れないように。
おやつ５００円分買うのを忘れた、、、、、、
１０月９日 フェザント６号 ４フライトー５２フライト 今年３７８フライト
今日も早退して練習です、昨日も今日も風は弱く飛ばしやすい。
５０フライトを超えて少しはまともに飛ぶようになったような気がする。
まだまだ背面の高度は高いけどたまにスカッとした位置をきれいに飛ぶことがある。
１０月８日 フェザント６号 ４フライトー４８フライト 今年３７４フライト
体育の日で祭日ですが私は仕事でした、しかし大会直前なので早退して練習です。
怖さないことを第一に飛ばしました。
１０月７日 フェザント６号 ４フライトー４４フライト 今年３７０フライト
いつの間にか選手権の週になりました。
いまさらあがいても遅いので今日は山口ゆめ花博にいきました。
お目当てはブルーインパルスの飛行でしたが昨日が台風のさなかで予行練習がほぼできなかったために
編隊でのスルーパスがほとんどで見ごたえはありませんでした、残念。
帰りの超混雑を見越して場外で見ていたので程ほどの渋滞で帰り着いてなんとか４フライト。
くしくも本番の飛行時間と同じ５時前で、、、ほぼ無風
しっかり集中して飛ばしましたが実力以上のものは出ません。
本当の本番でもびびらずにこれくらい飛べばよいのですが、、、欲を言えばもう少し背面高度を２０ｃｍ気合で下げたいです、壊れても本望です。
９月２８日 フェザント６号 ４フライトー４０フライト 今年３６６フライト
本日仕事の切が早くついたので早退して飛ばしました、週末は台風のために雨の予報だったので。
ほぼ無風で曇りと良い条件でした。
多少は良くなった感はありますが、背面の飛びは去年のＫＭＡ大会の方がはるかに良かったと思います。
まだまだビビッて高度が下がりません。
でもね 全体としては少しは点数が上がっているようにも思います。
週末は台風のためにだめそうなので後練習でこの機体にどれだけ馴染めるのでしょうか？
９月２３日 フェザント６号 ４フライトー３６フライト 今年３６２フライト
午前中は墓参りに行き午後から飛ばしました。
ほぼ無風でしたが今二歩の飛びでした。
背面がなかなか下がらないので形になりません。
たて続けに落としたのと今の機体が無くなると困る気持ちがあるためにために舵を切るのが遅くなってしまうようです。
日暮れが早くなってあと２週間でどこまでできるようになるんでしょうか。
９月１６日 フェザント６号 ４フライトー３２フライト 今年３５８フライト
午前中はほぼ無風で今現在の腕前としては良く飛んでいたと思います。
５分のフライトタイムでＦ２Ｂを飛ばした後少し残るのでウイングオーバーの背面方向を４回連続でやっています。
しかしほとんど進歩なしで１００回やれば１０ｃｍ下がるは自分には当てはまらないのか。
最近３,４ブレードを使う人が増えているらしいので、マスターエアスクリューの１１＊７を仕入れてみた。
音が静かになりブレーキが良く効くように成るとの噂です。
３ブレード用のスピンナーも仕入れたがペラのハブが大きすぎて収まりません。削ってもだめみたいで結局使えません。
ビスとナイロンナットで留めるようになっていますがインチサイズなのでインチのレンチが必要です。
とりあえずスピンナー無しで大会が終わってから試してみます。
９月１５日 フェザント６号 ４フライトー２８フライト 今年３５４フライト
今日も雨模様で休みになりましたが降ったり止んだりでなかなか飛ばしに出掛かられませんでしたが４時ころに出発。
ほんの少し降りましたが問題なく飛ばせました、ほとんど無風で３回宙返りではバックステップをしないと揺れる事がなんどもありました。
バックステプの練習はほとんどしていないので下手に下がるとコースがずれます、どっちをとるのがよいか練習しておくべきかな？
機体を壊すとどうしようもないので背面は少し高めでも真っ直ぐきれいに飛ばす方向で練習することにします。
９月１４日 フェザント６号 ８フライトー２４ 今年３５０フライト
今日は雨模様の天気のために昼から休んで飛ばしました。
風弱くよい練習になりましたがウイングオーバー、逆四角系の背面がなかなか規定の高さで真っ直ぐ飛んではくれません。
宙返りは上の高さが４５度に下がってきつつあり少しはよくなってきた実感があります。
壊さないで練習できれば後ろから３番目ぐらいには成れそうな気がしてきたぞ。
９月１１日 フェザント６号 ４フライトー１６ 今年３４２フライト
仕事を早く切り上げて飛ばしてきました。
風は１ｍほどで順風で曇りと最高の条件でした。
プロペラはそのままで１２＊８の逆ピッチです。
もう少しラップを早くしようとファーストパワー４０％、ファイナルパワー４３％にしました。
５周で２５秒３４５から５２４となり５．１秒の目標に近くなってきました。バッテリー残量は３２％程でまだ余裕です。
凄く良くなりました加速減速のメリハリが出てテンションもしっかりあります。
後は底辺の高度と直線をしっかり出すように練習するだけです。
曇りの夕方なのでＬＥＤがきれいに見えます、水平飛行で赤が多く点灯するのでスイッチングポイントを３．１５ｇから３．１９ｇにしてみましたがもう少し上げてもよさそうです。
飛行速度とスイッチングポイントがマッチしていると３Ｇタイマーは良く仕事をするのでしょうか？
９月９日 フェザント６号 ４フライトー１２ 今年３３８フライト
週末は山口では金曜日の昼過ぎから雨が降り始めかなりの雨量になったと思います。
今日も昼過ぎまで降り続け午後は小雨になりましたが飛ばしたくてうずうずして空を見ていました。
翼端と尾部にそれぞれ１４ｇの錘を載せましたが効果はどうなるかが今日の課題です。
翼端錘は角物で外方向に向くように、尾部の錘は着陸時にあまり頭上げにならないので後ろ気味の重心を試してみるためです。
完全に雨が上がってはいませんが夕方４時頃から飛ばしました。ほぼ無風です。
１フライト目 四角八の字の正四角の上辺でややテンションが緩むものの問題なく飛ばせました。５周で２６秒２５０
２フライト目 ファーストパワーを３６．０％から３７．５％に上げてみました。５周で２５秒８６２と少し早くなりそれなりによく飛んだかな？
３フライト目 ＡＰＣ１２＊８Ｅから同じサイズの逆転ペラに変えました。
だいぶテンションが緩むことがなくなり安心して飛ばせるようになりました。５周で２６秒４１５と思いのほかゆっくり飛行になりましたが
そのせいかこの機体では初めて気持ちの良いウイングオーバーができてスッキリです。正転から逆転にすると初めは回転が少し落ちる傾向にあります。
４フライト目 さらにパワーを上げて３９．０％。５周で２６秒０９５と少し速くなりました。
今日はほぼ無風だったのでほとんどの演技は現在の実力に合った出来になってきたと思います。
後ろ重心のおかげで今まで一番良い三点着陸の姿勢が出来る様になりましたしテンションが緩みがちの演技も何とか攻略方が見えてきた感じです。
９月４日 フェザント６号 ２フライトー１０ 今年３３４フライト
台風２１号で全国的に大変なようですが山口県では昼前に雨風が強かったぐらいで被害なしです。
台風のおかげで休みになり夕方には風はほとんどなくでバッテリーを２本ほど充電して出かけました。
問題の時々テンションが弱くなる件は逆宙のときに明らかに加速していないことが２,３回あったためタイマーではないかと思い、
ＦＭＡ３Ｇタイマータイプ３に交換しました。プロペラはＡＰＣ１２＊８です。
ラインガイドを下げた位置でのフライトでは５周２６秒１２４、最初の位置では２６秒１５２とほとんど同じです。
タイマーが良く働いているからなのか？
バッテリー残量はほぼ同じで飛ばした感じも違いがわからないまだまだ未熟な自分でした。
風は１ｍ前後の順風と条件がよかったのですが今日は程よいテンションがありよく飛んだと思います。
でもねもう少し四角八の字の正宙の上辺で引っ張ってくれたらスカッとするんですが。
９月２日 フェザント６号 ８フライト 今年３３２フライト
フェザント６０プロフィールタイプの３機目はフェザント６号呼ぶことにします。
９月になり昨日の雨もあってか今日はかなり過ごしやすい陽気になりました。
先週入手した機体を何とか仕上げ初飛行ができました。
モーターのみ同じ型の新品にした以外は前機の物を積みました。
バッテリー込みで１８４５ｇです。
今回はタンクの穴はそのままでアルミの穴開き板とバルサでハッチを作ってみました。
堅木の部分にタップを立ててねじ締めで止めてあります。
テンションを保つためにはガイドラインを後方にしたらよいと聞いたので試してみます。
１フライト目 １分フライトでラップを見ました。そのままの設定で５周２５秒６２２と予定通りです、メカも機体も同じだから当然ですね。
そのままで４分フライトで様子を見ましたがいつもと同じように飛びます、水平のふらつきもなく安定しています。
２フライト目 ５分フライトにして飛ばし始めましたが逆四角の後にプロペラが飛んでしまいいったん終了。
コレット抜きは持ってきてないので家に帰りしっかりと締めなおし２本のバッテリーを充電してまた出かけました。
３フライト目 風も良かったのかいい感じで飛びました。
４フライト目 ラインガイドを一つ後ろにしてみましたが飛ばした感じはあまり変わりが無いような？
５周ラップは２５秒４０１ 残量は３５％と少し電気食い。
５フライト目 ある方のアドバイスでこのモーターにはＡＰＣ１３＊６．５のほうが良いのではないかと
手持ちがあるので試してみましたが設定そのままでは５周ラップが２６秒５９９と遅めでパワー感は無かったがコントロールはしやすくなる。
６フライト目 ファーストパワー、ファイナルパワー共１％上げてみた。２５秒９９４と少し早くなりこれ良いかもと思ってきた。
７フライト目 さらに１％パワーを上げてみたが ２６秒０８９とあまりかわりない。
８フライト目 同じ設定で飛ばしてみたがやはりラップは２６秒１５０とほぼ同じ。降りは遅くて良いが登りはもっとパワフルに飛んでほしい。
９フライト目 さらにパワーを１％上げてファーストパワーは３９％ファイナルパワー４３％にしたがラップは２６秒０５５とほぼ同じで残量は３１％になった。
このモーターではＫＶ値の関係でこれ以上回転が上がらないようです、１３＊６．５で５〜５．１秒のラップで飛ばしてみたら良い結果が出たかもですが？
１０フライト目 飛ばし始めて早々にからすの大群がやってきたので無理をせず今日のフライトは終了としました。
１フライト中問題なくテンションがあることもありますがやはり四角八の字の正宙のときに内に入りテンションが弱くなることが何度かありました。
風の影響もあるでしょうが他にもっと大事なポイントがあるように感じます、、、さてなんでしょう？
今日は何とかＦ２Ｂが出来たのは８フライトでした、いつもしっかりとテンションが保てれば安心して練習が出来るのですがその調整のゆくえはいかに、、、、、、
８月２６日 フェザント２号 ５フライトー６４５フライト 今年３２４フライト
今日はＦＭＡの飛行場でフェザント２号機を飛ばしました。
風は１０時頃から吹き始めて強くても３〜５ｍ位の順風で良い練習になりました。
Ｎ田会長は機体の仕上がりも良いとのことで安定した攻めた飛びを見せてもらえました。流石は会長です。
日よけと風よけのための備品がいまいちなところが親しみやすい人柄を表しています。
Ｍ田さんはじゃじゃ馬と言う表現が合っていると思いますがスホーイ４５です。
カクカクの飛びでまだ手名づけてない感じに思いましたがワイヤーを１８Ｍのつもりで１７Ｍを使っていたので忙しかったそうで、、、納得です。
久しぶりにお会いしたＯ鶴さんはＤ級マスター 右フラップにつけたタブの効能を教えて頂き皆さんのワイヤーテンションを保つための工夫が参考になります。
Ｔ田さんの機体も見慣れた感のあるベクター＋ＯＳ４５ＬＡですが飛ばしなれているだけに安定感は十分です。
さて私のフェザント４５ですが８月2日に音がすごくてびびった件はシャフトのストッパーリングが緩んで前後の動きが大きくなってしまったためでした。
ちょっと風が強いと急に飛びが悪くなるのはいつものことですがそこを何とか押さえ込んで飛ばそうとしますが上手くいったりだめだったりで安定感はまったくありません。
その後
先週の出来事を知ったＮ田会長がＹ崎さんに事の次第をメールされたそうで
Ｙ崎さんから電話がありまして”最近飛ばしてない機体があるけんやるからとりにこんね”と言われ二つ返事で”イエッサー” です。
２機立て続けに落としてしまった自分の口からは言えなかったので、 Ｎ田会長とＹ崎さんには感謝でいっぱいです。
そして頂いて帰った機体は
フェザント６０プロフィールの赤バージョンでエンジン仕様で２０フライトぐらいとのことでした。
やっぱりフェザントはクリヤーイエローですね。
重量は１０６３ｇで前の２機体の中間ぐらいです。
エンジンと燃料タンクが退けてありますがフライト数が少ないので燃料の染み込みはまったくありません。
基本的に同じ仕様なので電化はすぐできそうです。
この機体で選手権で自己最強の飛びができるように練習していきます。
壊れた機体の修理よりこの機体の調整と完熟飛行に努めようと思いますし予備機は４５の２号機を持って行く予定です。
８月１８日 フェザント５号 ３フライトー３３フライト 今年３１９フライト
急に涼しくなってきて快適な早朝フライトでしたが、、、、、、、、
風は強くて３ｍほどで吹いたり止まったり、、、、、
１,２,３フライトはそれなりによく飛んでいましたがやはり横四角八の字の上辺ではワイヤーが弛みがちになります。
風が吹けば押されてテンションが掛かるとはかぎらないのか？
そして４フライト目のアワーグラスの上昇からのダウンが、、、、、きかないで、、、、後方にワイヤーが緩んで飛んでいく、、、、、
のけぞった状態から体を捻り走ったが間に合わなかった、、、、、
前回落としてからの新しい機体が３４フライト目にまたも同じような壊れ方
脚も打ったようで曲がって前回より被害は大きい
テールも少し壊れています
破片は小さな袋に収まりました。メカは問題ないようです。
左側胴体にひび割れがありました。
先日壊れた方の機体を修理して大会に持っていけるようにしようと思います。
8月14日 フェザント5号 8フライトー30フライト 今年316フライト
ファーストパワー３５％で５周２５秒７〜９、３６％で２５秒５（ラップ５．１）となり飛ばした感じでは５．１秒が合っているようです。
ファイナルパワーは５プラスの４１％で今のところ良い感じです。
今日は微風で風向きは一定で久しぶりの最強コンディションでした。
飛行終わりのラップを初めて計ってみました。
３回計って５周２５秒１０４〜２０２で後半パワーが上がっている予定通りの結果が出て一安心。
翼端錘を少ずつ増やして２０ｇにして今日は良い感じでしたが風が変わればどうなのかが楽しみです。
初めの１分３０秒はパワー値が３５か３６％で一定なので回転数が下がっていきますが
四角、逆四角のあたりがもっとも回転が落ちています しかし降りが遅いので引き起こしが狙いやすいともいえます。
その後は徐々に回転数が上がるように最終値を４１％にしたら エンジン機で燃料が減るほどにパワー感が増していくイメージになりませんか？
バッテリー残量は５分１０秒のフライトタイムで３５〜３８％と余裕です。
Ａｖｇ １９．１Ｖ Ｍａｘ ２１．０Ｖ
２１．７Ａ ３４．２Ａ
４１５Ｗ ６４５Ｗ
７７８２ｒｐｍ ８７８５ｒｐｍ
8月13日 フェザント5号 4フライトー22フライト 今年308フライト
風は弱かったのですが方向が変わり割と飛ばし辛い状況でした。
今日は初めのうちはゆっくり飛んだらどうだろうと
ファーストパワーを３５％から３４％にしたところ遅すぎていたるところでワイヤーがたるみ怖かったですがそれなりに練習になりました。
3フライト目には３５％に戻し多少良くなりました。
私の設定では３４〜３５％はスロットル値がすごく敏感なようです。
８月１２日 フェザント５号 ７フライトー１８フライト 今年３０４フライト
Ｆ２Ｂパターンが出来たころはエンジンだけだったはずです。
後半燃料が少なくなってからパワーを必要とする頭上八や四葉をするようにしたんでしょう。
燃料が１５０ｃｃ減っていれば機体重量が１割ぐらい軽くなるわけです。
それなら電動でも後半はかなりパワーを上げてみたらどうでしょうか。
１フライト目は回転数が一定です
２フライト目からはファーストパワーを下げて回転数が右肩上がりになるようにしてみました。
バッテリーの残量を見ながら全体のパワーを上げていこうと思います。
８月６日 フェザント５号 ４フライト−１１フライト 今年２９７フライト
フライト数の表記の仕方を変えてみました。
暑さに強い真っ黒に日焼けした親父は早く帰れれば飛行機飛ばしに行きます。
微風で飛ばしやすくよい練習になりました。
やっと日本選手権の参加費を工面して振込みが出来ました、夢の舞台にやっと立てます。
今日は少し設定を変えてみました。
２フライト目からファイナルパワーを上げました。
１フライト目と５日のグラフではｒｐｍ値の茶色の折れ線が緩やかに右下がりになっています。電圧が下がるために回転数が少しずつ落ちています。
ファイナルパワーを上げることで後半のｒｐｍ値がほぼ横ばいになって同じパワー感で飛ばすことが出来るようになります。
ほかにもアクセルパワーを上げることで横四角八の字も飛ばしやすくなったような？？？
８月５日 フェザント５号 ７フライト 通算７フライト 今年２９３フライト
フェザント６０プロフィールタイプの２機目はフェザント５号機と命名します。
メカは前機からの載せ変えだし機体は実質同じものなので設定もそのままで
１分フライトでラップを計ると５周で２５秒８９７で５．１７秒とほんの少し遅めです。
もう一度１分フライトで宙返りをやってみるといい感じ。
３分フライトで角物などをしても問題なし。
７フライトしましたが今日は１〜２ｍくらいの風でほぼ向きは一定でして飛ばしやすかったです。
前機は水平安定が悪く少しダウンスラストでよくなりましたが今回は０度で問題なく安定よく飛びます。
ただ風向きが少し悪いと横四角八の字の上辺でテンションが弱くなり難しくなります、特に正四角の方が。
それとアワーグラスの上辺が気持ちよく走らなくてテンションが弱くなることがあります。
モーター温度は４７度バッテリーは４３度、機体の青い部分は４４度白い部分は３９度、地面は３６度でモーターは問題なしです。
まだ慣れないので四角宙やウイングオーバーの背面は高めです、時々悪い記憶が蘇り怖さを感じることがあります。
後半４フライト分のＥＳＣデーターです、青がワット、茶色がｒｐｍ、緑が電流
平均では４０５Ｗ、１９．６Ｖ、７７０５ｒｐｍ、２０，８Ａ
最高値は６６７Ｗ、２０．９Ｖ、８７０６ｒｐｍ、３２．７Ａとなり気になる電流値はおよそ２０Ａで問題なし。
モーターマウントは冷却フィンは付けたままにしました。
完成重量は１５２２ｇでバッテリー込みの飛行重量は１８８５ｇとなり全機より１００ｇほど重くなってしまいました。
エンジン機として飛んでいたので右側面にタンクの切り欠けがありましたが反対側の側板を切り取ったものを移植して塞ぎましたが手術痕が残ってかっこ悪いです。
バッテリーは左側から出し入れをします、蓋は前機のものを流用しましたが塗装が黒なのと位置が少しずれているのは愛嬌で。
諸元は前機と同じと思っていましたが違いがいくつかありました。
その１ バッテリー室が１ｃｍほど短い、フーリーマックスのバッテリーだと現状では入りません。
その２ 側板が５ｍｍバルサになっている、前機は３ｍｍだったので胴体内を通すスペースがあったがマイナスコードも外に出さないといけない。
その３ 今までのフェザントは全て前側がダウンワイヤーだったが今回はアップと逆になっている。
８月２日 フェザント２号 ４フライト 通算６３９フライト 今年２８６フライト
今日も仕事帰りの一っ飛ばしです。
風が一定方向で飛ばしやすく何とか納得の飛びができました。
ただ音が凄い事になってきました、モーターの音だけでなく機体が共振しているのか擦れているのかエンジン機並みの音になってきました。
モーター温度は５２度、バッテリーは４０度程で残量は４分４０秒のフライトで３８％ぐらいとデュアルスカイは成績優秀なので新調しようと思います。
７月３１日 フェザント２号 ４フライト 通算６３５フライト 今年２８２フライト
毎日酷暑が続きますが今日は早く帰れたので飛ばしました。←家族からは呆れられています。
ＯＳモーターと同じ設定で飛ばした前回はパワーがなかった件ですが設定が同じならＯＳモーターのほうがよく回るのを完全に忘れていました。
パワー４５％でラップはやや早めの４．８５秒ぐらいで飛ばしました。
風は一定方向ではありませんでしたが演技方向を変えながら飛ばしてそれなりの演技ができました。
やはりモーター音が結構します。
７月２４日 フェザント２号 ４フライト 通算６３１ 今年２７８
今日は先日の痛い想いでの日以来に早く帰れたのでモーターをデュアルスカイに積み替えたフェザント２号を飛ばしました。
設定はＯＳ３８２０と同じままです。
１フライト目 あれ〜〜〜パワーがない、それでも一部演技はパスしましたが何とか終わりまで いけずに四葉の前でモーターストップ。
記憶ではＯＳでもデュアルスカイでもパワー値は同じだったはずですが？
２フライト目は３８．５→４０にパワーをあげましたが、ラップを計ってみると５周で２６秒２９３とまだ遅い。
３フライト目は何とか残っていた過去のデーターから４０→４５にあげてみました。
ラップは２４秒５８６と早くなり引きが強くなりましたが風向きがよく変わるのでこの状態でも何とかＦ２Ｂをこなしただけです。
４フライト目も同じ設定で２４秒４４３となりましたがやはり風が変わり飛ばしにくいです。
モーターを変えたからなのか設定が決まらないからなのか、風が定まらないからなのかまったく飛びませんでした。
飛行時間は同じですがバッテリー残量は４６〜５３％とＯＳの３０％からすると凄く消費が少ないですしモーター温度は気温３５度で６３度と発熱も少なくてよいです。
ただベアリングが痛んだためか結構な音がします。
７月２２日 今週は０フライト
１４日に壊してしまったので恥ずかしながらＹ崎さんに電話して壊してしまったお詫びと選手権まで日にちがないのですぐに飛ばせる機体はないでしょうかとお願いしたところ
あるよ
とのこで引き取りに行ってきました。
ＦＭＡのＮ尾さんが数フライトしただけの機体で壊れたのと同じ６０クラスのプロフィール機です。
主尾翼は白のオラカバ張りなのが見た目で違いますが諸元はまったく同じです。
こちら側から見るとプロフィール機には見えませんね。
エンジンを積んでいたビスの跡とタンクが積んであった開口部がありますがいかに仕上げるかが問題です。
この状態での重量は１０９６ｇで先の１０４４ｇより５２ｇ重くなっています、これはフイルムの違いによるものとクリヤー塗装がしてあることとバルサの重さの違いなどのためです。
飛行重量は１８５０ｇ以上になりそうです。
７月１５日 フェザント２号 ６フライト 通算６２７フライト 今年２７４フライト
今日からまた４５クラスの２号機での練習。
初めのフライトはいまいちの調子でしたがその後は感覚を取り戻し良くなってきた。
たまたまなのかウイングオーバーの背面が１．５ｍくらいであまりぶれずに飛んでくれた。
気温３３度ほどでしたがＯＳ３８２０モーターは７５度？ほんとに危ない。
７月１４日 フェザント３号 １フライト 通算１３１フライト 今年２６８フライト
この１週間毎日のように６０クラスを飛ばしてなんだか一人前のＤ級フライヤーになれたような気がしてきました。
そんな時に悲劇は起きるんです。
２フライト目の逆中で接地ではなく突っ込んだ墜落です。
なんでだろう？毎日暑い中仕事をして疲れていたのか一瞬気が緩んだような？
一応形はあります。
翼と胴体の後半はほとんど無傷です。
脚とスパッツもほとんど無傷ですが前半部分はほとんど形がありません。
モーター、ＥＳＣ、は問題ないようです。
粉々なパーツを寄せ集めて組み立てるのは上手くいきそうにないので新規に作って合体させたほうがいいように思う。
残念です。
７月１３日 フェザント３号 ４フライト 通算１３０フライト 今年２６７フライト
選手権まで後３ヶ月となりフェザント６０の３号機も調子が出てきました。
ウイングオーバーの背面がこの機体だといい感じに決まるので不思議。
三角宙返りもやりやすい、特に初めの斜め上昇の角度が決まりやすい。
機体特有のものか６０クラスになったからなのかは経験不足で何とも言えません。
７月１２日 フェザント３号 ４フライト 通算１２６フライト 今年２６３フライト
翼端錘を７ｇ追加しアクセルパワーを５％→６．５％に増やすとだいぶ飛ばしやすくなった。
気温３１度デュアルスカイモーターは４９度バッテリーは３９度と問題ない程度。
７月１０日 フェザント３号 ４フライト 通算１２２フライト 今年２５９フライト
今日も昨日と同じ設定で飛ばしました。
５周で２５秒５〜７で安定してきました、バッテリー残量は４６〜５０％ バッテリー温度３７度 モ−ター温度４４度 気温は２９度
ＥＳＣデーターでもわかりますが昨日今日の８フライト分です
１フライトめは緑の電流値が茶色のＲＯＭ値より高いですがその後の７フライトは大体安定しています。
電流値はＭＡＸ３１．２Ａで平均は１９．５ＡとＯＳモーターより低い値になっています。
さて飛びの方ですがモーターの様子はややうるさめで回っている感じでは滑らかさがＯＳモーターより雑です、それでも効率が良いのが不思議です。
私の感覚が鋭くなったのかは分かりませんが横四角八の字での正宙方向の上辺で機体が中に入ってきてテンションが抜けるのは間違いないです。
翼端錘やパワー設定をもう少し変更して改善を図る必要があります。
ＣＬ日本選手権の参加申込書が届きました、コンテストフライヤーとして認められたようで嬉しいです。
７月９日 フェザント３号 ４フライト 通算１１８フライト 今年２５５フライト
１フライト目 パワー３７．８％ ５周 ２４秒７２７ と少し早くても残量は４２％。
２フライト目 パワー３７％ ５周 ２４秒７９８ 残量４９％。
３フライト目 パワー３６％ ５周 ２５秒７３８ となり残量４８％。
４フライト目 パワー３６％ ５周 ２６秒１０８ 残量４７％ バッテリー温度３９度、モーター温度４７度
このデュアルスカイモーターはＯＳモーターからするとかなり効率がよいです。
もっともＯＳ３８２５モーターはリポ３，４セル用になっているようなので単純に比べることはできません。
７月７日 フェザント３号 ４フライト 通算１１４フライト 今年２５１フライト
西日本では大雨で被害にあわれた方に申し訳ないですが雨の合間にフライトをしました。
１本目のバッテリーで１分フライトで３Ｇタイマーがちゃんと動作しているのを確認できました。
そのまま４分フライトでつなぎ飛行をいくらか少なくしてＦ２Ｂ、きちんとＧ制御できていればそれなりに飛びます。
２本目のバッテリーは４分４０秒にして初めと背面を３周でのＦ２Ｂ．
３本目では５分にして５周のラップを計ってみると２５秒８、アレーと思いながらウイングオーバー テンションなくて４歩ほど走る。
またＧセンサーがお休みになったようでバックステップの練習とばかりにがんばればそこそこ飛ばせましたが横四角八の字の２回目の逆宙はパス。
その他の科目は何とか、風は微風でした。
４フライトめもやはりＧセンサーはお休み。
正逆の四角宙返りの上辺の後半でテンションが抜けるのでそのときに上手にバックステップすればなんとかなる。
横四角八の字の場合演技位置が逆になるのでさらにテンションが抜けやすいことが体験できました。
３Ｇ制御しなければ５分フライトでも５２％程の残量がありモーター温度は４０度ぐらいで問題なし。
今日のフライトのＥＳＣの記録です。
縦方向の太い茶色の線が各フライト区切りです。
１分、４分、４分４０秒のフライトをした前半は緑色の電流値と黒色のスロットル値＝３Ｇ制御でパワーの増減をしたので激しく上下しています。
後半の２フライトは３Ｇ制御をしていないので機体が上下をしたために多少の負荷の増減があったことを表しています。
フライト時間の設定やパワー値を少しづつ変えましたがこれだけの変化があるのはやはり３Ｇセンサーが仕事をしていないようです。
次は３Ｇタイマーを取り替えて飛ばしてみます。
7月1日 フェザント2号 6フライト 通算621フライト 今年247フライト
フリードがリコールのため代車が軽乗用車のアルトですがこれに60クラスの機体はぎりぎり積めましたがリードアウトワイヤーが曲がってしまいそうなので無理をせず2号機を積んで出発。
32度ほどでしたがフライト後は66度までモーターが熱くなっていて限界に近いです、人間のほうは曇りで風があるので何とかしのげます。
積み替えはモーター径が３８ｍｍから４５ｍｍになったのでマウントを少し削り、シャフトも少し切り落としコネクターが4ｍｍがついていたので３．５ｍｍに付け換えてボルトオンです。
カタログ値ではモーターの重さの差は１９ｇなのですが全備重量は１８１３ｇとなってしまいました。コネクターの重さが入ってなかったのでしょうか。
タイマーも今年バージョンのものに交換しました。
午後には車が戻ってきたので3号機を積んで出発。
1本目のバッテリーで1分フライトを４回してパワー値を探ります、ＯＳモータは３４％でしたがこれは３７．５％あたりでおちつきましたが
1フライト目が５周で２４．６０９秒４フライトめが２５．７８０秒とフライトごとに電圧が落ちていくのでラップは遅くなります。
２本目のバッテリーでも１分フライトでラップを見ると２５．１６４秒といい感じです。
次は４分フライトでＦ２Ｂを飛ばしてみましたがパワー感がなくテンションが抜けて多くの科目をパスしました。
３本目のバッテリーでは５分フライトにしてＦ２Ｂを飛ばしてみましたがやはりパワーが出ません、やっと気がつきました３Ｇタイマーが働いていません。
４本目のバッテリーでは１分フライトで着陸の練習のつもりで飛ばしました。６０機はよく滑空するので着陸はやりやすいです。
１分フライトを３回やってもバッテリー残は７３％あります。
何が悪いんだろうかと当たってみるとＧのキャリブレーションが間違っているようです。
およその位置でもう一度キャリブレーションをやり直して１分フライトをしてみるときちんとタイマーが働いてくれてちゃんと飛ぶようになりました。
電動の６０クラスになるとＧセンサー無しではこんなに飛ばしにくくなるものかとよい経験をしました。
ガバナーモードならもう少しはまともに飛んだかもしれません。
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